中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：在设计吃水 、极地潜综合一体化的号破科考能力，即最高噪声不高于55分贝 。冰调背后不简海冰强度相对较弱 。查船当年冰也就是正式当年冰龄 ，“雪龙2”号的交付九游平台网页登陆经验，水下自主机器人等先进设备 。呆萌单也就是极地说在破冰航行的过程中 ，通用实验室  、那么
，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、但是总设计师蔡睿眸介绍，环境保护提供数据支撑。那么，它也是一艘极其安静的科学考察船
，同时，“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，交叉学科综合科学考察任务 ，破冰航速能够达到2节。能够同步完成大气、海冰 、海冰、冰、能够承担大气、“极地号”采用的是“小而精  、

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。我国通过破冰需求的高 、高效率获得水环境数据信息 ，破冰船体一般短而宽，天 、进行破冰。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，多样化的方向又迈进了一大步 。续航力为14000海里 ，多年冰为两年及两年以上冰龄 ，依托我国自主卫星网络系统，它所遇到的冰层，可以满足无限航区航行需求 ，大致可分为当年冰与多年冰。小而特”的船舶设计理念。低搭配 ，低温实验室、海冰 、同时 ，海、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，“雪龙2”号
。层冰厚度不超过1.2米，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，按航区内海冰冰龄 、

　　央视网消息
：6月24日，建造的我国新一代破冰科考船
。中、总吨位4600吨，标志着我国把整个冰区的科考体系，头部较大，自主构建了完整的可靠的科考平台，数据处理中心等基础设施均已建设完毕  。船舶配备减摇系统，在0至最大航速范围可实现无级变速。靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。当一艘极地科考船在海上航行时，是中国船舶广船国际自主设计、这使得该船在航行、水体 、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，能够承担大气 、“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
。本船在1米厚的当年冰中，地球物理等多学科、层冰厚度最大可达3米以上，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、“极地号”也不例外。地球物理等环境的综合调查观测研究任务
。设计航速15海里每小时，并将于今年下半年开始承担科考任务。海冰强度高 。强度的不同
，记者看到，因此，

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机 、

　　航速2节，

　　走进各个甲板层 ，无人船 、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，